Association créée en avril 2014 et opérationnelle début juillet 2014 dont la finalité est de favoriser le développement des travaux de constructions et de réparations navales et industrielles ainsi que les échanges avec les partenaires publics, privés et institutionnels.
Dans le cadre de l’opération internationale « Your Atlantic Yachting Shipyard » lancée en octobre 2013, Port Atlantique La Rochelle vient de sélectionner l’équipe lauréate de porteurs de projets qui sera chargée de l’industrialisation de l’activité de refit de méga yachts sur le Pôle de Réparation et de Construction Navale du Port.
Il s’est tenu le 18 juin 2014 à Paris. Henri Chotard, Directeur de l’Agence Maritime Thomas représentait l’Union Maritime de La Rochelle. L’Union Maritime de La Rochelle est adhérente de la FACAM (Fédération des Agents Consignataires de navires et Agents Maritimes de France) puiqu’elle accueille en son sein l’ensemble des professions représentées à La Rochelle.
Première édition de la BMA-Bourse Maritime Agricole La Rochelle-Pallice- le 20 juin 2014, précédée la veille, par une visite des installations portuaires par voie maritime et terminée par un cocktail dinatoire au Casino de La Rochelle. L’année précédente fêtait la dix-neuvième édition de la Bourse Maritime des Grains, organisée par le PALR et regroupant uniquement la filière céréales. La BMA a souhaité élargir la participation aux autres filières agricoles que sont l’alimentation animale, les engrais solides et liquides.
Le Comité de Direction de l’Union Maritime de La Rochelle s’est tenu le 17 juin 2014 chez les “Pilotes” que nous remercions pour leur hospitalité. A l’ordre du jour :
Un compte rendu détaillé sera prochainement mis en ligne et disponible dans l’espace membre.
“Les trafics s’élaguent”, c’est le titre de couverture du JMM (Journal de la Marine Marchande) du 30 mai 2014 qui consacre un dossier complet sur cette filière en Europe. cette diminution pèse fortement sur le devenir de la filière bois et produits forestiers. La situation est mondiale et les ports français n’y échappent pas avec une baisse globale des importations de bois de 9%, analyse avec détail Hervé Deiss dans son éditorial.
En cliquant sur le lien ci-dessous, vous pouvez prendre connaissance du protocole d’accord signé en mai 2014 entre FONASBA (Federation Of National Associations of Ship brokers and Agents) et l’Organisation Mondiale des Douanes (World Customs Organization).
Ce protocole met en avant le rôle prééminent de l’Agent/Consignataire dans les transports maritimes. C’est une reconnaissance pour cette profession.
La treizième édition du “Carrefour International du Bois” s’est tenue les 4, 5 et 6 juin 2014 au parc des expositions de La Beaujoire à Nantes. Fréquentation en hausse de 2% par rapport à l’édition précédente de 2012. Le carrefour du bois c’est “The place to be”; 530 exposants recouvrant l’ensemble des secteurs et des métiers concernant les produits du bois. Plus de 10 000 visiteurs dont 22% de visiteurs étrangers issus de 74 pays.
La quatrième édition de la Journée Port(es) Ouvert(es) s’est déroulée le 8 juin 2014 par une météo chaleureuse , ce qui a du aussi détourner certains visiteurs au profit des plages, compte tenu également d’un week end prolongé. En effet 3 200 visiteurs contre 4 600 l’année précédente. Toutefois toutes les quatorze visites du Port par la mer, sur les vedettes “Eudes d’Aquitaine” et “Trousse Chemise”, ont affiché complet. Il en a été de même pour les visites du port par bus au nord (Anse Saint marc, Môle d’escale, Repentie) et au sud (Pôle de Réparation et de Construction Navale, Chef de Baie).
Hervé Deiss, Rédacteur en chef du Journal de la Marine Marchande-JMM– revient dans son éditorial du 13 juin 2014 sur les cinq dernières années marquées par la réforme portuaire de 2008.
10,8 millions de tonnes perdues pour les Grands Ports Maritimes, c’est son constat alors que les ports de la rangée nord dont Anvers progressent. “Comment expliquer cette baisse? les reliquats d’un système précédent qui tardent à se gommer, ou une réforme qui ne porte pas ses fruits” s’interroge-t-il. Dans ce contexte quelle est la pertinence d’étendre la réforme portuaire à l’ensemble du système portuaire français. Pour conclure, “l’heure devrait plutôt être à la réflexion pour éviter d’entrainer dans le sillage des Grands ports Maritimes des établissements qui conservent souvent une meilleure flexibilité”.
