Chapitre 6 : Importations de bois tropicaux

Jean-Christophe Gonzales ( Scierie Atlantique) communique son sentiment, sur l’activité de la filière des « importations de bois tropicaux » pendant la crise du COVID 19 :

Il y a 2 axes de clientèles :

• Les « industriels » (utilisateurs)
• Les distributeurs .

Les premiers, représentants les débouchés les plus importants, se sont arrêtés, en grande majorité, volontairement ou non, , ce qui a fait perdre 3 mois d’activité dans ce  domaine .

Chapitre 5 : Manutention portuaire

Vous trouverez ci-dessous l’analyse de François Georges KUHN, manutentionnaire sur le Port de La Rochelle qui revient sur les 6 mois écoulés

« L’exercice budgétaire reste toujours un exercice compliqué mais cette année tout spécialement.

2019 s’est clôturée dans un climat social tendu avec les grèves liées aux mouvements des Gilets Jaunes, accompagnées d’une météo très capricieuse qui a affecté le bon déroulement de nos opérations. Sans transition, nous avons entamé l’année 2020 avec de nouvelles perturbations liées aux grèves de la réforme des retraites.

Et nous voici maintenant affecté par une crise sanitaire sans précédent…!

@ Ports et Corridors

Le 22 juin 2020 Hervé DEISS publie l’article ci-après dans Ports et Corridors concernant les critiques à l’encontre du GPM La Rochelle dénoncées par la communauté portuaire.

« Pour contrer ces attaques, l’Union maritime de La Rochelle a répondu.
La période est propice à toutes les attaques. À La Rochelle, avec le second tour des municipales arrivant, des groupes politiques et associatifs ont dénoncé certaines actions du projet « Port Horizon 2025 » du GPM de La Rochelle.

Le Port et la communauté portuaire font depuis quelques temps l’objet de propos plus ou moins partiaux et erronés, entendus ou lus lors de débats ou tribunes.
L’Union Maritime souhaite, par ce communiqué de presse diffusé aux médias locaux, rétablir un certain nombre de vérités simples, et plus encore affirmer à nouveau son engagement pour un développement, raisonné et raisonnable, des entreprises et des activités portuaires.
Cet ensemble portuaire constitue l’un des poumons économiques fort et dynamique de la ville de La Rochelle et de la région, et nous souhaitons continuer dans cette voie.

Francis Grimaud, René Muratore et le Comité de Direction.

Lire ci-après le communiqué de presse

Chapitre 4 :  Filières granulats et produits du BTP

Mathieu LERAT, DTM et Daniel CONTURIE SABLIMARIS apportent leurs éclairages sur les granulats, Ahmed MANSOURI , EQIOM pour les produits cimentiers :
Pour Mathieu Lerat, « Pour ce qui est des activités extractives, tombée à « 0 » au 16 mars, la demande des terminaux à progressivement augmentée en pente régulière jusqu’à dépasser les prévisions budget à partir de la troisième semaine de mai.
La demande visant à maintenir ou refaire des stocks au début du printemps atteint désormais presque les limites techniques tant au niveau des rotations des navires en propre et affrétés que des capacités d’accueil et traitement des réceptionnaires.

Le mois de mai 2020 est en progression (+0,57 %) par rapport à celui de mai 2019. Il s’établit à 734 k tonnes contre 730 k tonnes pour mai 2019.
En cumul nous sommes à 4 115 k tonnes , en progression de 3,5 % par rapport à 2019. Toutefois ce qui est préoccupant c’est que toutes les filières hors céréales sont en régression: les produits pétroliers (-0,5 %), les produits forestiers et papetiers (-23,3 %), les produits du BTP (-30 %), les vracs agricoles (-5,5 %) et la filière « Autres » (-31,3 %); par contre la filière céréales et oléagineux croit de 24,2 %.
Le nombres d’escales cumulées s’élève à 390 contre 444 en 2019 soit une baisse de 12 %. Le nombre d’EVP est en diminution ( -17,7 %). L’import représente 48 % du tonnage global (-11,6 %) et l’export 52 %, en progression de 23,5%.

Chapitre 3 : Filière pétrolière

Point sur l’impact du COVID 19 sur l’activité pétrolière SDLP.

Le dépôt n’a pas subit d’arrêt durant cette période de confinement.
En effet, la filière énergie dans sa globalité faisait partie des exceptions dans les dispositifs mis en place par l’état et le télétravail n’était pas envisageable pour la majorité des personnels de l’entreprise.
Nous n’avons ainsi pas eu besoin de mettre en place le chômage partiel.

On le voit un peu partout en France, progressivement, les choses se remettent en place. C’est le cas du fonctionnement de l’Association MER et de son bureau qui s’est réuni par des moyens de la visioconférence, mardi 9 juin dernier.

Au menu: un tour d’horizon de l’actualité des entreprises, un retour sur les actions en cours sur l’eau et la mobilité, et la perspective d’un évènement en juillet malgré les conditions sanitaires rigoureuses.

Crédit photo : Pascal Courtheoux PALR

Chapitre 2 : Capitainerie et Agents Maritimes

Dans le cadre des échos du Port, nous avons le plaisir de vous faire partager cette semaine le point de vue de la Capitainerie et des Agents maritimes, représentés respectivement par Pascal Courthéoux, Commandant de port et Yohan Escarment, Président de l’Association des Agents Maritimes de la Pallice.

Pascal Courthéoux nous précise :
« Dès le 17 mars, la Capitainerie s’est organisée pour pouvoir continuer à coordonner l’accueil et le placement des navires dans le Port, en pleine concertation avec les agents consignataires.
Les 7 Chefs de quart et les 2 Adjoints chef de quart ont continué à travailler en 12h/12h pour assurer la continuité du service H24.
Les officiers de placement ont alterné entre travail à la Capitainerie pendant 1 semaine, puis 1 semaine en télétravail pour assurer la comptabilité des droits de port et les statistiques. et En semaine 3 , ils étaient placés en renfort, prêt à remplacer une personne atteinte du COVID, afin de ne pas dégrader la qualité du service.
Stéphane Grunenwald et moi-même étions, à tour de rôle, 1 jour sur 2 à la Capitainerie pour assurer la coordination et la logistique de protection et le lendemain en télétravail sur les dossiers de fond.
Les astreintes de sécurité et d’exploitation de la Capitainerie n’ont jamais été arrêtées et se sont révélées utiles compte tenu du nombre important de navires à l’arrêt et sans équipage.
Avec les consignataires, nous avons mis en place dès le 18 mars les conférences de placement quotidiennes en téléconférence, visant à positionner les navires à quai et à organiser leurs mouvements, et cela a très bien fonctionné. Cela a permis, durant cette période où les relations étaient moins directes de ne pas perdre d’informations importantes pendant la phase de préparation des escales et de conserver un contact étroit avec agents et navires.