Pour la cinquième année consécutive, Port Atlantique La Rochelle a ouvert ses portes de 10 h à 19 h. La météo n’était pas au rendez vous, mais, vous par contre y étiez puisque nous avons enregistré 4 400 entrées. Des manifestations traditionnelles mais également des nouveautés pour cette nouvelle édition.
Arrivé le 7 juin 2015 au soir et reparti le 9 juin 2015 en fin de matinée, le Yacht Royal du Danemark, “DANNEBORG” a fait escale au bassin des chalutiers dans le “Vieux Port” de La Rochelle. C’est le 7 juin vers 20 h 30 que la société de Lamanage de La Rochelle est intervenue en assistance au remorquage et au placement à quai du Yacht. Même opération pour le départ le 9 juin vers 11 h.
Le mardi 16 juin, les enfants du Skating Club Aunisien ont fait une randonnée urbaine avec une pose à la terrasse de la Maison du port durant laquelle Sarah Boursier et moi-même avons succinctement décrits les activités du GPM LR.
Le Skating Club Aunisien de La Rochelle a été fondé en novembre 1995 , quand le Club de Quartier « Roller Club Pallicois « a arrêté son activité Course . En 2010 , le Club comptait 89 adhérents.
Le Grand Port Maritime de La Rochelle (GPM LR), sixième Port en tonnage sur les sept ports d’Etat en France, affiche en cumul de janvier à mai 2015 un tonnage global de 4 144 143 tonnes, en progression de 16% par rapport à 2014 dans la même référence.
Les objectifs du « Plan d’Action Atlantique »résultent de l’initiative de l’Union Européenne pour la « Croissance bleue ». Le PAA fait partie de la stratégie 2020 pour une croissance intelligente durable et inclusive.
La stratégie Atlantique, créée par la Commission le 21 novembre 2011, concerne cinq pays de l’Europe ; l’Espagne, la France, l’Irlande, le Portugal et le Royaume Uni.
La Communauté d’Agglomération et ses partenaires ont engagé, à La Rochelle, une démarche de “marketing territorial” devant se traduire à l’automne dans une stratégie d’attractivité et la création d’une “marque de territoire”. Cette démarche s’intègre dans le cadre du projet européen AT-brand (1).
A l’initiative de l’UPF (Union des Ports de France) s’est tenue une réunion le 1 juin 2015 sur les avis relatifs aux projets stratégiques des Grands Ports Maritimes, en présence de l’Autorité Environnementale (AE). L’AE a été créée en 2009; elle émet des avis “indépendants” pour tous les projets, plans et programmes relevant de la Ministre de l’Ecologie, de ses services et de ses établissements sous tutelle. C’est le cas des GPM contrairement aux ports concédés.
Après une large concertation menée avec la place portuaire, le conseil de surveillance de Port Atlantique La Rochelle a validé le 17 avril dernier le projet stratégique du Port pour la période 2014-2019. Ce dernier détermine les grandes orientations et modalités d’action de la politique de développement du Port pour les 5 années à venir. Retrouvez la synthèse de ce projet stratégique, ainsi que l’intégralité du document sur le site internet du Port : http://www.larochelle.port.fr/gouvernance/projet-strategique/. Un document papier est également consultable dans le hall de la Maison du Port au 141, boulevard Emile Delmas.
Les jeudis “d’AGIF+”(1) ont organisé, le 28 mai 2015, une réunion sur le thème de la “Coopération interportuaire” avec la participation de Mme Anne GALLAIS BOUCHET d’ISEMAR (2) et de Mr Romuald LACOSTE du CEREMA (3). Les objectifs de cette coopération entre autorités portuaires sont multiples : reconnaissance du statut d’interlocuteur par les instances européennes et professionnelles, réduction des coûts de fonctionnement, accroissement des compétences à coût constant, améliorer les modalités d’accueil des entreprises, simplification des conditions du passage portuaire et augmentation de la qualité des dessertes.
La pâte à papier est un trafic historique du Port de commerce de La Rochelle qui prend son essor à partir de 1996 avec 453 000 tonnes importées (1). Depuis ce trafic à l’import représente environ 7% du trafic total du GPM LR. En 2014 le tonnage de pâte à papier s’élève à 653 000 tonnes sur un total de 9 401 000 tonnes réalisées par le Port. La provenance est principalement le Brésil (60%) mais également le Chili et le Portugal.
